荆楚网消息（记者刘曲）1月13日，省人大代表田昌盛在审议《报告》时提出，修建经神农架沿209国道复线连接十房、宜巴、保神高速的高速公路，打通“武陵山区”与“秦巴山区”交通要道，迫在眉睫。

神农架是国家重要的生态功能区，也是国定贫困县。交通一直是制约神农架保护与发展的关键“瓶颈”。目前神农架依然依靠单一的公路交通运输，而且是全省唯一不通高速公路的地区。

“神农架落后的交通制约了鄂西生态文化旅游圈乃至湖北旅游发展。”田昌盛说，“一江两山”是鄂西生态文化旅游圈发展战略的核心。目前，虽然鄂西圈内各市、州就旅游合作多次进行过洽商，但现实中，各地加强合作共同推出“一江两山”旅游黄金线路却没有成为热线，其根本原因在于各地地域虽然邻近，但循环交通不便，骨架交通网络没有形成。尤其是神农架作为鄂西生态文化旅游圈的核心区，位于恩施、十堰、襄阳、宜昌四市（州）的结合部位，既是“一江两山”大旅游格局中重要的战略支点和最神秘的旅游吸引物，更是连接“一江两山”的重要节点，地理位置有较强的优势。但由于神农架尚未通高速公路，蜿蜒崎岖的道路状况，让众多游客望而却步。

“另外，林区一旦发生重大森林火灾，靠自身，心有余力不足；靠外援，远水难救近火。”田昌盛忧虑的说，神农架林区护林防火设施是典型的“小马套大车”。虽然现在已连续31年无重大森林火灾发生，但随着森林中易燃物的不断堆积，实际上危机重重。万一发生森林火灾，由于交通不通畅，外面的救援力量无法快速抵达，后果将不堪设想。

据介绍，神农架是全球中同纬度地区唯一保存最为完好的原始林区，是秦巴山区和武陵山区中生物多样性最丰富、生态系统最完整、生态保护最好的典型示范区。但是，富饶的生态背后是经济的贫困、社会事业和基础设施的落后。落后的基础设施条件既是制约保护与发展的瓶颈，也危及着生态资源的安全。

田昌盛提出，高速公路路线可避开神农架国家级自然保护区，走向为从宜昌市兴山县高阳镇——神农架林区阳日镇——十堰市房县，穿越神农架东部地区，沿走现有的209国道复线走廊带，地形情况较好，路线里程最短。并且高速公路路线走向与保护区相隔崇山峻岭，与保护区直线距离约100多公里，距离保护区核心区域130公里，远离南水北调水源区200多公里，不会影响到保护区核心区域和南水北调水源区。

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